大众网记者 刘帅 济南报道同花证券
11月的济南寒意渐浓，但城市建设的热度却持续攀升。
在经十东路港西立交至虎山西路段，双向10车道的沥青路面平坦，交通标识线清晰醒目，交安设施整齐排列——这条曾因轨道交通施工被占用的城市动脉，如今已全面恢复通行能力。而在地下20米深处，济南地铁4号线的列车正以设计时速穿梭，进行最后的空载试运行。
随着全线机电安装进度达98.5%、车站装饰装修完成95%、道路与绿地恢复进入收尾阶段，这条贯穿济南东西的“黄金走廊”即将在年底正式开通，为城市交通格局与民生服务写下浓墨重彩的一笔。
从“地下掘进”到“地面焕新”的冲刺收尾
济南地铁4号线的建设历程，堪称一场与时间赛跑的攻坚战。
作为济南市轨道交通二期规划中的核心线路，4号线西起小高庄站，东至彭家庄站，全长40.2公里，设站33座，其中换乘站16座，串联起济南西站、济南站、济南东站三大交通枢纽，并途经泉城公园、千佛山、奥体中心等城市地标。
值得一提的是，4号线的建设难度堪称“挑战不可能”：途经泉域保护区，保泉标准几乎是“毫米级”；需穿越12种复杂地层、26处岩溶发育区的“地质博物馆”；沿线涉及1600余条管线，施工空间受限；更需在保障经十路这条城市主干道通行能力的前提下，完成地下空间的开发。
面对挑战，建设者们以“绣花功夫”推进工程进度。在八一立交桥站，基坑深32米（约10层楼高），采用“地下连续墙+内支撑”支护体系，成槽精度达3毫米，攻克胶结砾岩坚硬地层，创造同类地层施工速度纪录；在泉城公园站千佛山站区间，面对溶洞密布的复杂情况，采用“超前地质预报+袖阀管注浆”工法，提前探明300余个溶洞，使用透水材料填充，既保障结构安全，又维持地下水连通性，为全国岩溶地区地铁建设提供样本；济大区间全长4582米，国内首个连续下穿3条高铁、1条运营地铁的超级工程，采用“全封闭土压平衡+二次注浆”技术，实现高铁轨道“零沉降”，成为下穿既有交通设施的典范。
如今，冲刺阶段的4号线正以“看得见”的速度蜕变：在彭家庄站，换乘通道的吊顶已安装完毕，自动扶梯与无障碍电梯调试完成；唐冶南站的出入口玻璃幕墙反射着阳光同花证券，与背后的唐冶公园形成现代与自然的对话；邢村立交桥西站的站厅层，金属材质的波浪线条勾勒出济南“泉城”的独特韵味。
更令人欣喜的是，地面空间的恢复同样高效：邢村立交东西两侧，4号线邢村站、邢村立交桥西站出入口在围挡拆除后已全部显现，周边绿地恢复基本完工；港西立交至虎山西路路段，已恢复双向10车道通行，乔木与地被植物形成层次分明的景观带。
从“最后一公里”到“零距离换乘”的民生答卷
地铁建设的终极目标，是让市民享受便捷的出行体验。济南深知，若“最后一公里”接驳不畅，地铁的效率将大打折扣。为此，济南市交通运输局联合规划、园林、公交等部门，以4号线开通为契机，构建“轨道+公交+慢行”三网融合的绿色出行体系，将接驳设施建设提升至城市治理的高度。
针对4号线沿线公交线网覆盖不足的问题，济南公交集团已开通接驳线路218条，并试点“短距离换乘、多场景覆盖、灵活化服务”的586路公交。该线路有效覆盖中央商务区写字楼集群、济南奥体金融中心等就业密集区域，不仅构建了中央商务区与地铁4号线间的5分钟高效接驳圈，也实现了半径5公里范围内边小区、商业与地铁站的接驳换乘。同时，乘客可乘坐线路直接抵达万象城入口，实现“下班即逛街、周末轻松购”的场景切换。同时，通过科学调整站台布局，4号线沿线计划新增55个公交站台、迁移30个既有站台，使公交与地铁的换乘距离普遍缩短至50米以内。
非机动车是济南市民短途出行的重要工具，但乱停乱放问题长期困扰城市管理。为此，济南围绕4号线一期、6号线（东段）、8号线一期、高新云巴等线路的95座站点、240个出入口，共规划设计6.5万个非机动车停车位，并通过新建与优化提升相结合，实现非机动车停放区集约布置、分类停放。后续还将在需求强烈点位建设智能充电设施，消除市民“续航焦虑”。
济南坚持“建设施更建风景”的理念，将接驳设施与城市文化、生态景观深度融合。林荫停车场、嵌草铺装、灌木隔离引入接驳空间，将冰冷的交通基础设施，转变为充满生机的城市公共空间。市民在停车、换乘的间隙，能“抬眸见绿、俯首观影”，让日常通勤之路也成为一段可以欣赏的风景。这些设计不仅提升了城市颜值，更让市民在出行中感受文化温度。
从“交通升级”到“城市跃迁”的深远影响
地铁4号线的开通，不仅是交通基础设施的完善，更是城市发展能级的跃升。其影响将渗透至经济、社会、生态等多个维度，为济南强省会建设注入新动能。
4号线串联起济南西站片区、CBD片区、唐冶片区、孙村片区等重点发展区域，形成一条贯穿东西的“经济走廊”。在济南西站，地铁与高铁的“双铁枢纽”效应将吸引更多总部经济、高端商务集聚；在CBD片区，地铁的便捷性将提升区域商业价值，促进金融、科技等产业集聚；在唐冶片区，地铁与高新东区云巴的换乘，将推动“轨道+产业”融合发展，形成智能制造、生物医药等产业集群。
据测算，4号线将通过“TOD开发”模式，激活沿线土地价值，预计带动周边区域GDP增量超200亿元，成为拉动城市经济的“地下引擎”。
对于市民而言，4号线的开通将极大缩短通勤时间。以从唐冶片区到CBD上班为例，过去需乘坐公交换乘地铁，耗时约1小时，未来乘坐4号线直达仅需25分钟。同时，三网融合的接驳体系将降低出行成本：市民选择“地铁+公交”或“地铁+非机动车”的组合出行方式，单程费用较私家车大幅降低。此外，4号线全线设置无障碍电梯、盲道、低位服务窗口等设施，体现城市对特殊群体的关怀。
4号线的开通，只是济南轨道交通建设的阶段性成果。根据规划，从2024年开始，每年都有一条地铁线路通车，到2027年末二期规划的线路全部建成通车。地铁将与市域铁路、城际铁路无缝衔接，构建“1小时都市圈”；与公交、共享单车、步行等慢行系统深度融合，形成“门到门”的出行服务链；与智慧城市平台对接，实现“一码通行、智能调度、实时信息”的数字化运营。
站在2025年的岁末，济南地铁4号线的冲刺通车，不仅是一条线路的竣工，更是一座城市对民生承诺的兑现。它见证了建设者们的智慧与汗水，承载着市民对美好生活的向往。
当列车的汽笛声响起，济南的未来，正随着地铁的延伸，驶向更加广阔的天地。
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